Uusi takarengas alla

Eilen ajelin appiukon kanssa Tuusniemelle LekaSteelille Bandiitin renkaan vaihtoon. Aika oli varattu etukäteen, mutta paikanpäällä selvisi, että minulle tilattua takarengasta ei ollutkaan saapunut ajoissa. Vaihtoehtona oli laittaa 180 leveä takarengas alkuperäisen 160 leveän tilalle. Olin kuitenkin kuullut, että liian leveän renkaan laittaminen kapeammalle vanteelle aiheuttaa renkaan liiallisen "pallomaisen" profiilin. En tiedä liekö se totta, mutta miehekkäämmän näköinen tietysti 180mm leveä nakki olisi ollut.

Päädyin kuitenkin vaihtoehtoon B: Pyöräni jäi LekaSteelin pihaan, renkaan hintaa vähän tarkistettiin ja pyörä luvattiin toimittaa Kuopioon kotiovelleni asti seuraavana päivänä uuden renkaan kanssa ja veloituksetta.

Minä sitten hyppäsin appiukon Honda CB:n kyytiin ja kruisailtiin yhdellä pyörällä takaisin Kuopioon.

Tänään klo 16 aikaan Bandit sitten saapui takapihalleni sovitusti. Uusi rengaskin näyttää oikein hyvältä:

Nyt rengas näyttää pyöreältä, eikä kantikkaalta. Mahtaa olla mukavampi ajettava.

Iso kiitos LekaSteelille asiallisesta palvelusta!

Kuopion MP messut

Viikonloppuna oli meikäläisellä huikeasti vapaa-aikaa, joten paras mahdollinen tapa kuluttaa aikaa oli lähteä katsomaan Kuopiohallissa järjestettäviä moottoripyörämessuja. Pyöriä oli näytillä reilu 100 kappaletta ja pihalla oli stunt-näytös. Lippu maksoi vaivaiset kuusi euroa.

Tässä muutamia otoksia näytillä olleista menopeleistä:

Ja olipa lauantaina näytillä myös turbotettu Bandit 1200 N:

Pihalla järjestetty ajonäytös oli todella näkemisen arvoinen. Kateellisena katsoin, kuinka pojilla oli pyöränkäsittelytaito tapissa. Ei onnistuisi minulta tuollainen revittely (eikä bandiitti ehkä otollisin pyörä olisikaan tuohon hommaan). Videon resoluutiota tiputettu huimasti, jotta sai sen mahtumaan tänne blogiin. Parempilaatuisena löytyy omalta koneelta. Kyllä tuosta vähän selvää saa.

Lisää tietoa ja videoita Stunt freak steamista löytyy osoitteesta http://www.stuntfreaksteam.org/

Eilen muuten otin kauniimman sukupuolen edustajan kyytiin ensimmäistä kertaa ja käytiin kiertelemässä vähän Kuopiota. Saaristokadulla pysähdyttiin ottamaan pikainen kuva wannabe-kuskista:

Hyvin tuntui viihtyvän Bandiitin kyydissä. Pitää joskus lähteä käymään vähän kauempanakin.

No mutta meikäläinen lähtee huomenna takarenkaanvaihtoon Tuusniemen LekaSteelille. Uusi takanakki ja sen myötä uudet haasteet. Sorono!

Etujarrupalat ja 12V:n ulosotto

Päätin vaihdella jarrupalat eteen, kun oli sopivasti siihen aikaa ja kelit ulkona suorastaan anelivat nauttimaan auringosta. Uudet palat ovat merkiltään TRW Lucas (sintterit). Vanhat näyttivät kutakuinkin tällaisilta:

Uudet TRW:t sen sijaan tällaisilta:

Palojen vaihto oli naurettavan helppo homma, aikaa ensikertalaiselta taisi mennä 25 minuuttia.

Tuli nyt laitettua myös aiemmin mainitsemani 12 voltin ulosotto pyörään. Lähinnä puhelimen latausta varten se siihen on laitettu, mutta saapa siihen kiinni mitä vain haluaa. Asennussarja sisälsi sulakepesän, reilusti johtoa ja tietysti ohjaustankoon kiinnitettävän ulosoton. Erittäin helppo asennus ja johdotkin olivat juuri sopivan mittaiset. Jos olisi ollut 5cm lyhyemmät, niin olisi joutunut jatkamaan niitä. Erillistä katkaisijaa en ulosotolle laittanut, eipä tuo yksikseen akkua pura ja aika hölmä saisi olla, että unohtaisi jonkun laitteen tuohon ulosottoon kiinni yöksi. Tältä näyttää piuhat akun luona ja valmis kytkentä ohjaustangossa:

Tulevalle maanantaille onkin jo varattu aika takarenkaan vaihdolle. Ei tarvi sitten murehtia sitäkään, että koska kankaat alkavat paistaa läpi. Rengas on ajettu tällaiseen kuntoon:

Rengas on jo profiilinsa menettänyt, joten vaihto lienee perusteltua niin ajomukavuuden kuin turvallisuudenkin puitteissa. Palataan astialle!

Mukavia ajokelejä pukkaa

Sää suosi tänään pyöräilyä, joten kävin heittämässä bandiitilla Vehmersalmen lenkin. Matkaa siitä kertyi noin 100km. Ajo oli yhtä juhlaa vain ja reittiin sisältyi pieni siirtyminen lossillakin.

Kuvaa Vehmersalmen laivarannasta:

Illalla ajelut vielä jatkuivat ja taisipa tuon lenkin lisäksi kilometrejä kertyä vielä 60-70 lisää. Ostin Biltemasta kännykälle tankkilaukun. Sen avulla sain verrattua nopeusmittarin näyttämää lukemaa ja kännykän GPS:n kautta mittaamaa nopeutta. Mittarivirhe tuli eliminoitua Speedohealer laitteella. Nyt oikea nopeus on 99km/h mittarin näyttäessä 100km/h. Tämä tarkkuus riittää minulle.

Kesken ajolenkin kävin ostamassa korvatulppia. Täytyy sanoa, että aivan ehdoton hankinta pidemmille matkoille. Sen verran kypärä kuitenkin suhisee maantienopeuksissa. Tulpat korviin ja fiilis on heti paljon parempi.

Huomenna voisi pyörään asentaa vielä 12V virran ulostulon, saa puhelinta ladata ajettaessa. Tankkilaukun avulla puhelimen GPS toimii loistavasti navigaattorina. Virranotto kuitenkin tärkeä, muuten akku kuluu reissussa luvattoman nopeasti.

Koeajolenkki heitetty

Tänään odotetut tulpanhatut saapuivat ja hetihän ne piti mennä iskemään kiinni ja käynnistämään pyörää. Nätisti starttasi saman tien ja onnekseni huomasin, että venttiilikopan kannetiiviste pitää hyvin, ei tule öljyä mistään raosta ja kaikki vaikutti pelaavan hienosti.

Sitten ajamaan kohti Oravikosken Hanx myymälää, jossa odotti kypärääni sininen peilivisiiri. Matkalla kohtasin seuraavanlaisen yllätyksen: kaikki toimii täydellisesti, ei mitään nykimistä ei sammuilua. Hymyhuulessa sai ajaa ilman huolia.

Pikainen kännyräpsy Hanxin pihasta (uusi visiiri jo kypärässä kiinni):

Ja illan päätteeksi vielä vetäsin vahat tallissa bandun katteisiin. Nyt on hyvä mieli! Kuva vähän valehtelee tuossa valaistuksessa, oikeasti näytti silmiä hivelevältä:

Tulevaisuuden suunnitelmat: Ajaa paljon ja nauttia. Niin ja sen lisäksi takarengas pitää uusia jossain vaiheessa ajokautta samoin kuin etupään jarrupalat.

Adios!

Kokoamista ja pientä näpräilyä

Tänään tuli niputettua pyörä kasaan ja laitettua tuoreet bensat tankkiin. Samalla pesin koko pyörän huolellisesti. Tarkoitus olisi vielä vahata se lähiaikoina. Pikainen kännyräpsy pestystä bandusta:

Lisäksi fixailin takapään johtonippua satulan alta. Joku aikaisemmista omistajista oli ottanut ryöstöliittimillä virrat uusille vilkuille ja tuo liitäntä oli vähän heikohko, koska vähän johtonippuun osuessani toinen takavilkuista mykistyi. Eihän sellanen käy päinsä: tein sitten jokaisen vilkunjohdon liitännän uusiksi. Nyt ainakin toimii!

Toivottavasti huomenna tulisi ne tilatut tulpanhatut niin pääsisi koeajolle.

Tankin ruosteenpoisto

Tankkiin oli päässyt kertymään tuostetta jonkin verran. Ajattelin korjata ruostevaurioita, jotta ruostehippusia ei pääse polttoainelinjaa pitkin kaasareille. Toki välissä on polttoainesuodatin, mihin turhien hiukkasten pitäisi pysähtyä.

Kävin ostamassa Annitrolia yhden litran pönikän, joka sisältää fosforihappoa. Tankista bensat pois, huuhtelu vedellä, jotta suurimmat roskat tulisi pois.

Tankki näytti tässä vaiheessa tältä:

Sitten tulpataan hanan reikä ja hapot sisään porisemaan:

Tämän jälkeen happo ämpäriin, josta takaisin omaan purkkiinsa. Pohja näytti aivan kirkkaalta ja ruosteettomalta. Huuhtelin viileällä vedellä ja jätin kuivamaan omia aikojaan. Menin katsomaan reilun tunnin päästä ja tankki näytti järkytyksekseni tällaiselta:

Nettiä selaamaan ja siellä oli vinkkinä, että kannattaa huuhdella tankki kuumalla vedellä hapon jälkeen ja kuivata nopeasti kuumailmapuhaltimen avulla. Noh, ei kun hapot uudestaan tankkiin ja ravistelua + odottelua tunnin verran. Sitten taas hapot purkkiin ja kuumalla vedellä huuhtelu, jonka jälkeen hiustenkuivaajalla tohottamaan tankkia kuivaksi. Lämmin tankki kuivuikin nopeasti, eikä ruostetta ehtinyt kertyä läheskään niin paljoa kuin ekan kerran jälkeen. Tällä kertaa lopputulos näytti tältä:

Tämä lopputulos kelpasi minulle. Eikun hana takaisin pohjaan kiinni ja homma valmis!

Lisäksi törmäsin netissä sellaineen tietoon, ettei kaasareilla varustettuihin moottoripyöriin kannata laittaa paperista bensansuodatinta, koska se ei päästä bensaa virtaamaan tarpeeksi helposti suodattimen läpi. No tässä vaiheessa alkoi kellot soida, että senkö takia bandiitti hyytyi kerta toisensa jälkeen matkalla Tampereelta Kuopioon. Hetken funtsittuani hokasin, että sammumiset tihenivät sitä mukaa kun bensa tankissa väheni (olisiko suodattimelle tuleva "paine" laskenut, kun tankki ei enää täynnä).

Jotta ei jäisi suodattimesta kiinni niin hain toisenlaisen suodattimen, joka näyttä tältä:

Tuon pitäisi päästää bensa helpommin läpi, eli soveltuu moottoripyöriin, joissa ei erikseen ole bensapumppua.

Ja näiden hommien ohessa vaihdoin tuoreet jarrunesteen banditin jarrujärjestelmään. Vanha litku oli jo ehtinyt vähän tummua:

Ei vielä kovin pahan näköistä, mutta onpahan ainakin tuoreet litkut nyt sisässä.

Nyt enää tulpanhatut puuttuu ja pesu + vahaus ja mp-kausi on valmis avattavaksi (jospa vähemmän ongelmaisena tällä kertaa)!

Ilmaputsaria, vilkkuja ja tulpanhattuja

Muutaman tunnin ehdin tänään taas antaa bandulle "rakkautta". Ilmanputsari näytti tältä pesun jälkeen:

Ja sitten vain öljyä pintaan:

Ja lopulta valmiina laitettavaksi ilmanputsarin koteloon:

Ostin öljyämistä varten tällaisen setin:

Tässä kertaa käytin vain öljyä kun olin ehdtinyt pestä suodattimen jo astianpesuaineella. Ensikerralla sitten on ihan oikeat, hommaan tarkoitetut, pesuaineet.

Lisäksi tuli vaihdettua vilkut taakse. Vanhoista led-vilkuista oli useampia ledejä pimeänä niin ajattelin vaihtaa tilalle paremmin näkyvät. Vasemmalla vanha, oikealla uusi:

Putsailin vielä perusteellisemmin sen yhden sähköliittimen virtalukon perästä, jotta sähköt ei tulevaisuudessa enää vehkeestä katoaisi. Tällainen liitin kyseessä:

Oli aika ahtaassa paikassa.

Tilasin kaksi uutta tulpanhattua koska niiden resistanssi oli ihan muuta kuin ohjearvoissa kerrottiin. Toimitus menee ensiviikolle, eli siihen asti odotellaan. Pätkin kaikista tulpanjohdoista (siitä päästä mihin tulpanhattu tulee kiinni) sentin pois, jotta sieltä tuli kirkasta pintaa näkyviin -> yhdistää paremmin. Tuosta asiasta taisin jo aikaisemmin mainitakin.

Lisäksi kiristin ketjut ja laitoin niihin ketjuvahat.

Huomenna jarrunesteet menee vaihtoon ja tankki pitäisi putsata.

Venttiilin välysten säätö ja tarkastus ym.

Tänään päätin säätää pyörän venttiilien välykset. Hommaan olin tutustunut jo etukäteen netin kautta, niin tiesin miten se tapahtuu. Suuria heittoja ei ollut, mutta melkein kaikkia sai vähän säätää suuntaan tai toiseen.

Banditin intake 0,10-,015mm ja exhaust 0,18-0,23mm.

Homma vaikein osuus oli saada mahtumaan venttiikansi pois pyörästä. Pienen taiteilun kautta se kuitenkin onnistui, vaikka siihen yli puolituntia uhraantuikin.

Sen jälkeen vain säädöt kohdalleen..

Jonka jälkeen työläin vaihe: rapsutella kaikki vanhan tiivisteliimat pois ja puhdistaa tiivisteet (tässä mallissa on niin kestävät nuo muovitiivisteet, että samaa tiivistettä voi käyttää useamman kerran).

Kaikkineen sain hommaan uhrautumaan noin 4 tuntia, johon sisältyi jo kahvitauko. Toivottavasti tiiviste pitää öljyt oikeassa osoitteessa.

Lisäksi mittaisin tulppien resistanssin. Puolan ensiöpuolen vastukset olivat kunnossa (noin 3 ohmia), mutta toisiopuolella, joka mitataan tulppien hatuista, oli heittoa. Normaali resistanssi pitäisi olla noin 40Kohm, mutta minulla toisen puolan kohdalla näytti yli 70 Kohmia. Irroittelin tulpanhatut johdoista ja johto olikin hapettunut (kuvassa oikeanpuoleinen johto):

Saksin sentin pois johdosta, jotta tuli taas puhdasta kontaktipintaa näkyviin. Ongelma ei kuitenkaan korjaantunut sillä. Mittasin erikeen tulpanhatut, toinen näytti noin 10 Kohm ja toinen 40 Kohm. Pitää vielä tutkiskella mistä johtuu moinen heitto. Eipä tässä vararikkoon mene vaikka ostaisi uudet hatut.

Otin pyörästä ilmansuodattimen pois ja tyhjensin ilmanputsarinkotelon. Sieltä tuli tämmöistä:

 Ilmeisesti huohotinputki lykännyt (bensansekaista)öljyä ilmanputsarikoteloon. Pyörän sammuilun syy voisi olla vaikka tukehtuminen (ainakin silloin kun koneessa oli viellä liikaa öljyä)?

Ilmanputsari (K&N vapari) on nyt pesussa ja kunhan kuivahtaa niin tuoreet öljyt siihen pintaan ja sekin on kunnossa.

Huomenna hommat jatkuu. Kirjoittelen lisää kun ehdin. Adios!

Alkukankeutta

Elämäni ensimmäinen mp-kausi avattu. Ihan ongelmitta ei ole kuitenkaan tämän pojan mp harrastus alkanut.

Hain eilen Banditin myyjän tallista Tampereen lähistöltä ja se oli tarkoitus ajaa seuraavana päivänä Kuopioon. Myyjän pihasta ehdin ajaa noin 5km, kun bandit alkoi röpöttää ja lopulta sammui. Ohjasin pyörän sivuun ja totesin, että tankissa on ainetta ihan riittävästi, mutta käänsin hanan kuitenkin varuilta varatankille. Pyörä lähtikin hetken kuluttua normaalisti käyntiin ja ajattelin ajaa lähimmälle huoltoasemalle tankkaamaan. Ehdin ajaa 200m ja siihen se hyytyi taas. Ei muutakuin auton kyydissä hakemaan kanisterilla tuoretta bensaa, jos se auttaisi. Kaadoin tankkiin 5 litraa tuoretta bensaa ja matka jatkui taas. Tällä kertaa noin 2km. Sitten päätettiin veljen kanssa hakea uudet tulpat, bensansuodatin, öljyt ja öljynsuodatin. Sain ajettua pyörän veljen luokse (matkaa pari kilometriä).

Vanhat tulpat oli melko nokiset. Uudet olivat NGK:n iridiumit.

Suurin yllätys tuli, kun vaihdettiin öljyt. Öljyä tuli koneesta noin 5 litraa! Sinnehän pitäisi mennä 3,3l + mitä suodatin ottaa sisäänsä. Vanhat öljyt olivat karseassa kunnossa, ohutta ja harmahtavaa kuraa, jonne päässyt ilmeisesti bensaa sekaan kun hanan on ollut edellisellä omistajalla PRI asennossa (lykkää bensaa, vaikkei kaasari anna alipainetta).

Bensansuodattimen vaihdon yhteydessä päätettiin tyhjentää kohokammion pohjalta vanhat bensat. 2 ja 4 kaasarit ruikkivat nätisti bensaa ulos ja mukana tulikin punaruskeaa kuraa. Mutta 1 ja 3 kaasareista ei tullut mitään, vaikka pohjaruuvin aukaisi kokonaan. Ei vaikutusta oliko hana ON vai PRI asennossa. Nämäkin kaasarinpohjat sain tyhjäksi kun tökin rautalangalla varovasti tyhjennysreikään.

Tällaista punaruskeaa kuraa kohokammion pohjalta paperiin tuli:

Uusi bensansuodatin, aika jyrkkä tuo ensimmäinen mutka, mihin tuo suodattimen kanta yltää:

Huoltotoimenpiteet kun oli saatu tehtyä, niin lähdin vielä testaamaan illalla myöhään pyörää, että miten toimii. Ajoin reilun 10km lenkin ja ei mitään ongelmia. Tässä vaiheessa alkoi jo hymyilyttää.

Mutta liian aikaista oli hymyillä, nimittäin kun sanoin veljelle, että käyppä nyt testaamassa, niin koko pyörään ei tullut sähköja laisinkaan. Mittaristoon ei tullut mitään eloa, eikä luonnollisesti startti puhunut mitään. Tässä vaiheessa oli pakko mennä välillä nukkumaan, vuorokausi oli jo ehtinyt vaihtua.

Aamulla uudella innolla pyörää tutkimaan. Akussa virtaa ja sulakkeet ehjät. Liittimet kävin läpi ja tankin alla olevaa vihreää liitintä heiluttamalla alkoi virrat palata vehkeeseen. Avasin liittimen ja se oli melko hapettunut. Yritin seurata mihin johto menee ja mielestäni se menee virtalukon luokse/pohjaan. Laitoin crc:tä ja liittimen takaisin paikoilleen. Vieläkin sähköt vähän pätkivät kun liitintä heilutti. Laitoin nippusiteella johdot pieneen "jännitykseen" jolloin sähköt pelasitvat normaalisti.

Sitten nokka kohti Kuopiota. Ensimmäiset 100km meni täysin ongelmitta. SItten kone alkoi pätkiä ja lopulta sammui kokonaan. Tien varressa heiluttelin johtoja, katsoin, että alipaineletkut ovat paikallaan, tulpanjohdot kunnolla kiinni ym. Ei vain käynnisty. 5 min odottelua ja sitten pyörä lähti taas normaalisti käyntiin. Ajoin 30km, jonka jälkeen sama toistui. Ja sen jälkeen vielä kolme kertaa sama temppu matkan aikana! Aina auttoi, kun odotti noin 5 min ja starttasi uudelleen. Yksi kerta kun kone alkoi pätkimään, niin vaikutti siltä, että pytty tai pari meni pimeäksi, tehot katosivat, mutta pysyi käynnissä. Menin parkkiin ja hetken kaasuttelun jälkeen taas tehot palasivat.

Olipa melkoinen reissu Tampereelta Kuopioon. Perille kuitenkin päästiin.